第150章 诚意 (第1/2页)

    目前。

    市面上的驱动系统有三种，分别是：前驱、后驱和四驱。

    绝大多数越野车，采用的都是四驱系统。

    同时四驱系统又分为三种：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

    全时四驱，可以在车辆高速过弯时分配到最佳的驱动力，可以大幅度提高驱动效率，并拥有更高的过弯极限，一般被应用于高性能车型。

    大名鼎鼎的奥迪‘Quttaro’，采用的就是全时四驱系统！

    它的缺点是结构复杂、造价高、维护成本高、费油……总结下来就是七个字：价格昂贵，养不起。

    当然，这不是它的缺点，这是我们的缺点。

    除此外，再加上体型较大，全时四驱系统完全不适用于小型车型。

    分时四驱。

    优点是技术成熟、结构简单，但cao作相对复杂，受众较小，是老司机的专属。

    最后是适时四驱。

    它能完美的兼容很多车型，包括轿车和城市SUV，同时成本较低，至于缺点也很明显——动力拉胯。

    显然，后两种并不在罗离的考虑范围之内。

    “老板，目前市面上最主流的四驱系统有四家。”

    “分别是JEEP和BBC。”设计师说道。

    JEEP这个名字，罗离早就听过了。

    在这个世界上，如果JEEP敢说自己是越野圈第二，就没人敢说自己是第一，在很长一段时间，吉普都被视为越野车的代名词。

    单词都是根据它演化而来，其影响力可想而知。

    JEEP最经典的车型，就是大名鼎鼎的大切诺基和牧马人，曾经一度风靡全球，被一众越野爱好者疯狂追捧。

    但，罗离是无论如何也不可能得到它的。

    因为JEEP直属于霓虹国的军部，人家能卖给你就有鬼了。

    JEEP被首先排除，剩下的就是BBC三家。

    奔驰的4MATIC、宝马的xDrive，以及奥迪的Quattro。

    奔驰就不用想了，人家能鼓动小弟嘲讽你，肯定也不会卖给你。

    至于宝马，则是和奔驰情况差不多……王大龙从宝马那边挖的人也不少，两家现在也是敌对状态。

    “去问问奥迪吧。”罗离说道。

    虽然王大龙也挖了奥迪的墙角，但因为车型定位和市场目标不同，只挖走了几个负责车架外观的设计师，和另外两家动辄几十名核心骨干相比，简直不要太舒服。

    “好的。”

    没过多久，设计师急匆匆的走过来，脸上带着欣喜的表情。

    “老板，奥迪那边同意了！”

    “他们愿意给我们提供四驱系统，价格也很合理。”

    在国内市场布局上，奥迪和奔驰是截然不同的。

    外国厂商进入国内市场，因为种种限制，一般都会选择本土车企进行合资运营，比如奔驰在国内就有两个合资厂，一个是帝都汽车，一个是F建汽车。

    两者虽然都是国产，但所用的技术基本都是引进外资的，严重依赖国外车企，在集团内部的话语权并不平等。

    帝都汽车离开了奔驰，也就和众泰差不多，或者说，可能连众泰都不如……毕竟众泰还能抄一抄，帝都汽车抄都抄不利索。

    而奥迪则是完全不同。

    奥迪在国内是和一汽合资的！

    一汽是何许人也，那可是国家长子，光是签署战略合作协议的银行就有16家之多，龙头老大实至名归，影响力和政策倾斜就更不用多说了。

    七十年前，作为国内第一款自主研发的唯一豪华轿车——红旗，便是由伟人钦定一汽生产的，之后更是一度作为阅兵车辆登上各大报纸头条。

    能以红旗命名，足可见它的地位。

    作为第一家和国内车企完成合作意向的国外车企，在刚刚完成合资时，就是一汽占比60，大众占比30，奥迪仅占比10的合资模式。

    饶是如此，每年